Thử nghiệm xe điện
Xe điện (EV) đang thúc đẩy ngành công nghiệp thử nghiệm ô tô tiến lên những lĩnh vực mới. Việc thử nghiệm Xe điện lai (HEV) và Xe điện lai plug-in (PHEV) có thể tương tự như thử nghiệm được thực hiện trên xe Động cơ đốt trong (ICE), nhưng Xe điện chạy bằng pin (BEV) sẽ yêu cầu hình thức thử nghiệm hoàn toàn mới. Việc phát triển các hệ thống xe mới này đòi hỏi phải thử nghiệm rộng rãi. Michigan Scientific Corporation có các sản phẩm để thử nghiệm xe điện và hệ thống truyền động điện trong môi trường phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên xe.
Đo mô-men xoắn và công suất
Trên HEV và PHEV trong đó các đơn vị điện và ICE dùng chung một hệ thống truyền lực, phép đo mô-men xoắn có thể được sử dụng để tính toán tổn thất công suất ở mỗi giai đoạn của hệ thống truyền lực. Cách phổ biến nhất để đo mô-men xoắn là áp dụng cầu đo biến dạng trực tiếp lên trục sản xuất hoặc trục xe mà không cần bộ chuyển đổi mô-men xoắn tùy chỉnh. Để kết nối cầu đo biến dạng quay với hệ thống thu thập dữ liệu tĩnh (DAQ), nguồn và tín hiệu có thể được định tuyến thông qua lắp ráp vòng trượt hoặc thông qua một mạng không dây hệ thống đo từ xa. Hệ thống đo từ xa không dây của Michigan Scientific được thiết kế để hoạt động với đồng hồ đo sức căng và có thể được cấp nguồn bằng pin ở mặt quay hoặc bằng nguồn cảm ứng không dây. Michigan Scientific có các cụm vòng trượt được thiết kế đặc biệt cho trục nâng và trục có vận tốc không đổi (CV). Một số cụm vòng trượt có bộ mã hóa và chống thời tiết tùy chọn.
Trên BEV có động cơ đặt trong bánh xe, các bánh xe được ghép trực tiếp với động cơ truyền động và không có trục nâng hoặc trục truyền động. Cách duy nhất để đo công suất mô-men xoắn trên loại xe này là sử dụng Bộ chuyển đổi mô-men xoắn bánh xe (WTT). Michigan Scientific WTTs đo chính xác mô-men lái và phanh giữa lốp và tâm của bánh xe. Các phép đo mô-men xoắn độc lập ở mỗi bánh xe có thể được sử dụng để kiểm tra hệ thống kiểm soát độ ổn định và kiểm soát lực kéo của BEV.
Đặc điểm xử lý mới
Hệ dẫn động BEV sẽ cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau hoặc theo các hướng khác nhau. Công nghệ này sẽ mang đến cho xe chở khách những khả năng xử lý mới như mô-men xoắn và đánh lái trượt. Các thao tác phức tạp này sẽ yêu cầu thử nghiệm nghiêm ngặt và lập trình các đơn vị điều khiển công suất mới và xác minh các mô phỏng và mô hình. Bộ chuyển đổi lực bánh xe (WFT) là một phần quan trọng của kiểm tra động lực học của xe. Michigan Scientific WFTs có thể đo lực, mô men, tốc độ và gia tốc ở mỗi bánh xe và được thiết kế để sử dụng trên xe trong cả môi trường đường trường và địa hình.
Tập đoàn Khoa học Michigan đã cung cấp các giải pháp thử nghiệm xe trong hơn 50 năm và cung cấp các thiết bị đo đạc chính xác sẽ được sử dụng để phát triển các thế hệ xe điện trong tương lai. Nếu bạn quan tâm đến bất kỳ sản phẩm nào trong số này, xin vui lòng liên hệ một kỹ sư của Tập đoàn Khoa học Michigan hoặc đại diện bán hàng tại địa phương của bạn ngay hôm nay.