Vấn đề của ngành
Cảm biến lực bánh xe (WFT) là một phương tiện đơn giản và có độ chính xác cao để đo tải trọng từ mặt đường tác động lên bánh xe. Sử dụng WFT để đo tải trọng đầu vào của đường trong thời gian kiểm tra độ bền là một thông lệ tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô. Một tổ hợp WFT bao gồm bộ chuyển đổi, thiết bị điện tử điều hòa tín hiệu và bộ điều hợp vành và trục. Trong quá trình thử nghiệm, các cụm WFT sẽ thay thế các bánh xe sản xuất trên xe thử nghiệm và khối lượng của các cụm WFT này có thể ảnh hưởng đến phép đo. Kết quả thử nghiệm càng mang tính đại diện cho tải trọng đầu vào của xe thì khối lượng của cụm WFT càng gần với khối lượng của bánh xe sản xuất. Nếu khối lượng của cụm WFT lớn hơn đáng kể so với khối lượng của bánh xe sản xuất thì tải trọng đỉnh có thể được tạo ra thấp hơn so với khi tiến hành thử nghiệm tương tự với các bánh xe có khối lượng thấp hơn.
Giải pháp của Tập đoàn Khoa học Michigan
Bộ chuyển đổi lực bánh xe khoa học Michigan là một số WFT nhẹ nhất so với khả năng chịu tải của chúng. Tập đoàn khoa học Michigan (MSC) hiểu rằng bộ điều hợp WFT là yếu tố chính đóng góp vào khối lượng lắp ráp WFT tổng thể. Để đạt được khối lượng bánh xe của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), MSC khuyến nghị bộ điều hợp WFT phù hợp với phạm vi và bộ điều hợp được tối ưu hóa trọng lượng.
Bộ điều hợp được tối ưu hóa về trọng lượng
Bộ chuyển đổi lực bánh xe giảm trọng lượng
MSC cung cấp dịch vụ thiết kế và sản xuất tối ưu hóa trọng lượng cho các bộ điều hợp vành và trục nhẹ và nguyên khối. Bộ điều hợp vành nhẹ được gia công từ các vật rèn bằng nhôm, giúp phân biệt chúng với bộ điều hợp vành tiêu chuẩn được chế tạo bằng cách sử dụng vành sản xuất được hàn, sửa đổi. Bộ chuyển đổi trung tâm nhẹ được gia công từ titan giúp giảm trọng lượng bánh xe tăng thêm so với bộ chuyển đổi tiêu chuẩn được làm từ thép không gỉ cường độ cao.
MSC cung cấp dịch vụ tối ưu hóa thiết kế bộ chuyển đổi, được bao gồm trong việc mua bộ chuyển đổi khối lượng giảm thiểu của chúng tôi. Bộ điều hợp vành có khối lượng giảm được gia công từ vật rèn nhôm và bộ điều hợp trung tâm có khối lượng giảm được gia công từ titan. MSC tối ưu hóa thiết kế bộ chuyển đổi khối lượng giảm cho từng ứng dụng. Làm như vậy cho phép các kỹ sư của MSC thiết kế bộ chuyển đổi dựa trên tải trọng tĩnh tối đa của xe thay vì công suất tối đa của WFT. Xe được thử nghiệm càng nhẹ thì khối lượng của bộ chuyển đổi càng giảm. Các kỹ sư của MSC sử dụng kết quả mô phỏng máy tính được xác thực bằng thử nghiệm độ mỏi SAE J328 để thiết kế các bộ điều hợp đủ mạnh để chịu được thử nghiệm độ bền trong khi vẫn duy trì hệ thống có khối lượng thấp nhất có thể.
Để thảo luận về việc tối ưu hóa trọng lượng của tổ hợp WFT, liên hệ với đại diện MSC hôm nay.